国内车市的增长重心正在快速向海外转移。中国汽车工业协会最新公布的产销数据显示，10月乘用车出口达到92.7万辆，同比大增62.3%，而2025年同期这一数字仅为57.1万辆。新能源汽车的表现更为抢眼，单月出口60.6万辆，同比暴涨1.4倍，环比亦有6.2%的增幅。
出口的强劲与内需的疲软，构成了当前车市的一体两面。10月乘用车产销分别完成271.3万辆和266.2万辆，同比分别下降9.4%和10.1%，环比则小幅增长3.3%和2.9%。拆分内外销结构后可以看到，内销部分仅173.4万辆，同比下滑27.4%，环比增长3.9%；出口部分同比增长62.3%，环比增长0.9%。在国内大盘持续收缩的背景下，出口已成为支撑销量不可或缺的力量。
低迷态势并非始于本月。今年以来，多重因素叠加导致国内市场持续走弱，汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%。
燃油车的急剧萎缩是内需下滑的主要推手。10月国内传统燃料乘用车销量只有51.3万辆，较去年同期减少约50万辆，同比跌幅高达49.4%，呈现近乎腰斩的态势。
新能源板块虽是车市中少数保持正增长的领域，其国内销售同样面临压力。10月新能源汽车产销分别完成201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%；不过国内销量为133.4万辆，同比回落8.6%，其中新能源乘用车国内销量122.2万辆，同比下滑11.3%。
销量结构的变化在渗透率上体现得十分明显。10月新能源汽车占新车总销量的比重达到64.3%，在国内汽车销量中的占比为68.4%；新能源乘用车占国内乘用车销量的比重已升至70.4%。1-10月，国内新能源乘用车渗透率累计达到61.2%，国内乘用车市场已进入新能源主导的阶段。
新能源出口内部的结构变化同样耐人寻味，插混车型的增速已经跑赢纯电。10月纯电动汽车出口37.4万辆，同比增长1.3倍；插混汽车出口23.3万辆，同比增长1.6倍。从1-10月的累计数据看，纯电出口282.3万辆，同比增长1.2倍；插混出口178.9万辆，同比增长1.5倍。
新能源出口的整体规模也在快速攀升。1-10月，新能源汽车累计出口461.2万辆，同比增长1.3倍；其中新能源乘用车出口450.4万辆，同比增幅同为1.3倍。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华在月度信息发布会上透露，今年全年汽车出口量预计将突破1100万辆。
出口高景气运转的同时，进口车业务仍在持续收缩。今年9月，汽车进口量仅2.1万辆，同比下滑48.7%；1-9月累计进口28.8万辆，同比下降20.1%。
