三年之内推出或更新40款车型——奔驰正在推进公司历史上规模最大的一次产品攻势。在CEO康林松眼中，汽车技术正以前所未有的速度演进，当下的汽车行业也因此成为最令人兴奋的所在。
新车密集投放之外，更深层的变革在于战略本身。康林松坦言，中国市场的竞争态势，正迫使奔驰在产品和成本两条线上同步转身。
成本这边的调整相当彻底：原则上，奔驰的成本结构要做到百分之百本土化。他解释道，价格战打到今天这个程度，车在中国制造、零部件和附加值却仍主要依赖德国的模式，已经难以为继。
产品定义上，一切要围着中国消费者的喜好转。车身尺寸被他放在首位，原话颇具冲击力：“在中国，车要大，非常大，大得惊人。”
按这一逻辑打造的第一款车是全新纯电E级轿车，上市时间定在2027年。康林松同时提醒，战略调整到见效需要时间，“今天做的决定，可能三年、四年甚至五年后才能看到结果”。
软件层面，开放的MB.OS平台给了奔驰更多腾挪空间。借助该平台，英伟达等合作伙伴的技术可以像拼乐高一样灵活接入，让同一套架构适配中国、美国乃至更多市场的不同需求。
谈及与中国车企的较量，康林松对奔驰的豪华品牌定位依然抱有信心，但他特意补充，这份信心“绝不意味着傲慢”。一项最新客户调查显示，受访者对奔驰品牌在中国的吸引力给出了明确的肯定答复。
不过他也划出了红线：若在车身尺寸、空间设计和数字智能化上跟不上对手的脚步，奔驰“就会被淘汰出局”。
