近期，针对国内智能驾驶领域宣传的混乱现象，工信部发布了一则重要通知，对汽车制造企业在智能驾驶辅助系统宣传上的行为进行了详细规范。这一通知的核心内容涵盖四大方面，旨在引导行业健康发展。
首要任务是要求车企全面开展组合驾驶辅助系统的测试验证工作，确保技术的可靠性和安全性。紧接着，通知明确了系统功能的界限以及相应的安全响应措施，为消费者提供清晰的功能预期。在此基础上，通知强调车企必须杜绝夸大和虚假宣传，严格履行对消费者的告知义务，确保信息的透明度和准确性。最后，车企被要求承担起生产一致性和质量安全的主体责任，致力于提升智能网联汽车产品的整体安全水平。
公安部道路交通安全研究中心随后在官方公众号上发文警示，指出虚假宣传若导致严重后果，如交通事故造成人员伤亡，将可能触犯刑法，责任人或将面临两年以下有期徒刑、拘役以及罚金的处罚。这一规定进一步强调了合规宣传的重要性。
针对这一系列规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华撰写文章进行解读。他特别指出，部分车企滥用“L2+”概念，违规展示脱手驾驶等操作，误导消费者。因此，明确禁止使用误导性自动驾驶表述，重申“组合驾驶辅助并不等同于自动驾驶”。张进华强调，企业应发挥主体责任，误导性宣传和伪劣产品将触及法律底线。
随着这些严格规定的出台，国内车企的宣传策略出现了显著变化。在上海车展上，车企对智能驾驶辅助系统的宣传风格与以往大相径庭。以往常见的“智驾”、“高阶智驾”、“无限接近L3”、“全场景”、“零接管”等夸大性标语已难觅踪迹，取而代之的是更为谨慎的“智能驾驶辅助”表述。部分企业在发布会上甚至多次强调相关功能的“辅助”特性，以避免消费者误解。
多位车企高管在接受访问时表示，过度宣传智能驾驶辅助系统容易导致消费者对功能边界产生错误判断，从而增加潜在的安全风险。他们普遍认为，相关部门对驾驶辅助宣传进行规范是积极的举措，有助于推动行业从激进发展转向更加理性的轨道。
