在吉利银河近期高调宣布其未来车型将全面标配智能驾驶技术的消息后，业界普遍感受到了一股似曾相识的气息，仿佛极氪曾经的快速发展剧本即将重演。目前，银河L6和L7已拥有DHT与EM-i两个在售版本，若再加上智能驾驶版本，或将再现“三代同堂”的局面。
吉利显然也意识到了这一点，然而当前的处境却显得有些进退两难。在中端智能驾驶技术的普及上，比亚迪已经将高速领航辅助驾驶（NOA）与自动泊车功能做到了10万元级别车型的标配，甚至下探至7万元的海鸥车型上。而与之正面竞争的银河，连L2级别的辅助驾驶都未能实现全系搭载。
与此同时，小鹏、智己、阿维塔等品牌已经推出了车位到车位的高阶智能驾驶功能，就连长城汽车的董事长魏建军也已两次在重庆进行智能驾驶直播展示。而最早自研智能驾驶技术的极氪，在高阶智能驾驶的竞争中也开始显现落后态势。
在智能化为主旋律的2025年，仅凭冰箱、彩电和大沙发等配置已难以掩盖竞争劣势。因此，吉利急需展示其“技术实力”，一场持续两小时的AI智能科技发布会于3月3日召开。
发布会上，翼真并入银河，银河系列升级为独立品牌，吉利还带来了星睿云动力2.0、星睿智算中心2.0、AI Drive大模型、千里浩瀚安全高阶智能驾驶系统、Agent OS等一系列AI技术，意在将AI技术全面融入汽车的方方面面。然而，尽管声势浩大，但在吉利的现售车型中，AI技术的实际应用却并不多见，这场发布会更多地展示了技术愿景而非即刻可用的产品。
尤其值得关注的是，这场以银河品牌为主体的发布会，对银河品牌的影响最为显著。缺乏智能驾驶功能的现售车型只能依靠低价来维持销量。银河在过去两年中成为了传统车企新能源转型的典范，但要实现2025年百万销量的目标，还有很长的路要走。
发布会上，吉利最亮眼的产品莫过于与比亚迪“天神之眼”对标的“千里浩瀚”智能驾驶系统。该系统规划了从H1到H9共五个层级的智能驾驶方案，涵盖了从高速NOA、自动泊车到城区NOA、车位到车位领航等功能。
然而，不同于比亚迪一口气推出20余款智能驾驶车型，吉利在量产方面却略显保守。此次发布会上，仅有一款智驾版的银河E8以及一款尚未上市的银河星耀8EM搭载了千里浩瀚H1方案。尽管全新银河E8全系标配高速NOA和自动泊车功能，但价格区间从14.98万元至19.88万元，相比比亚迪在10万元级别车型上的标配，显得并不划算。
尽管全新银河E8是搭载千里浩瀚智能驾驶系统的首款车型，但其最大卖点并非智能驾驶。不可否认的是，除了智能驾驶外，银河E8的产品力依然强劲。但面对激烈的市场竞争，尤其是比亚迪等品牌的智驾车型密集上市，银河感受到了巨大的压力。
为了应对这一挑战，吉利在发布会上明确表示，银河全新及改款产品都将搭载千里浩瀚不同层级的智能驾驶方案。然而，在现售车型中，银河的智能驾驶能力大多处于缺位状态。因此，吉利只能依靠“技术期待”来博取声量，同时用降价来稳住销量。
本次发布会上，吉利对银河大部分车型进行了“全域降价”。银河L6/7 EM-i、星舰7 EM-i、银河E5、星愿等主力车型都有了数千元的优惠。过去两年间，吉利银河销售成绩斐然，但面对比亚迪等竞争对手的智驾攻势，银河不得不采取降价策略来维持销量。
然而，降价并非长久之计。吉利在AI与智能驾驶技术上虽然展示了一波实力，但落实到产品上仍需时日。消费者开始期待银河现售车型的智驾版，但现款车型上市时间尚短，市场已迫不及待期待改款，这对银河来说无疑是一个巨大的挑战。
吉利身上的标签众多，但智能驾驶却是其最为薄弱的一环。长安、奇瑞、东风等品牌绑定了华为，上汽与广汽在Momenta的支持下也展现出了出色的智能驾驶能力。比亚迪更是全系标配了智能驾驶技术。唯有吉利，自研多年却进展缓慢。这次发布会后，吉利的技术底蕴虽然震撼了业界，但在智能驾驶方面仍需更多实质性的突破。
