近日，广汽集团内部智驾自研团队整合的消息引起了业界关注。据知情人士透露，广汽研究院旗下的X Lab团队正经历重大调整，92名员工将被转至广汽研究院内的智驾技术部，并计划于下周一到岗。
调整后，X Lab团队虽有所缩减，但仍保留了约110名核心研发人员。此次调整主要集中在量产工作方面，智驾技术部将承担更多量产及自研任务，而X Lab则继续专注于纯视觉路线的自动驾驶全栈自研。
X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文领导。今年4月，广汽正式发布了由X Lab自研的无图纯视觉智能驾驶技术，并计划在2026年实现量产搭载。然而，据X Lab前员工透露，虽然X Lab的技术研发较为前沿，但由于高层大多没有量产经验，对量产难度的预期不足，团队规模也相对较小，因此实现2026年量产目标面临较大挑战。
员工们还提到，X Lab目前缺乏一位能够统领技术开发、做出决策的CTO。各模块目标无法对齐，开发进度需要依靠自下而上的推动，这在一定程度上影响了团队的研发效率。
随着自动驾驶技术路线的不断演进，端到端大模型已成为主流趋势。广汽研究院也于今年6月引入了前Waymo技术人才，发力自动驾驶端到端的研发。这一举措被视为广汽在自动驾驶领域的一次重要布局。
据悉，在引入Waymo技术人才后，广汽曾就技术路线问题进行过讨论，并最终选择了端到端大模型作为发展方向。同时，有传言称X Lab将被独立孵化，但截至目前，广汽方面尚未对此做出明确回应。
在新能源汽车行业竞争日益激烈的背景下，车企们越来越难以同时支撑多个智驾自研团队的运营。因此，收缩、整合已成为整个新能源行业的普遍趋势。广汽此次整合内部智驾自研团队，或许正是为了适应这一趋势，提升整体竞争力。
