近期，中国汽车流通行业的最新动态由《中国汽车流通行业发展报告（2024-2025）》揭晓，该报告由中国汽车流通协会权威发布。
数据显示，至2024年末，全国汽车4S店网络规模缩减至32878家，这一数字较上一年度下降了2.7%，标志着近四年来首次出现网络规模的收缩趋势。
深入分析退网情况，去年共有4419家4S店退出市场，其中93%属于传统燃油车品牌。从品牌类别来看，自主品牌占据了退网总数的65%，合资品牌占比29%，豪华品牌则为6%。
协会副秘书长郎学红对此现象进行了解读，她指出，2024年汽车市场价格战尤为激烈，同城同品牌间的竞争骤然加剧，导致部分门店在残酷的市场竞争中黯然离场，从而使得4S店总量有所减少。
价格战带来的连锁反应也让不少经销商深陷亏损泥潭，难以维持店面正常运营。新车进销价格倒挂严重，经销商销量越多，亏损反而越大，同时还得面对融资到期履约的沉重压力，这成为去年4S店退网数量激增的关键因素。
然而，尽管4S网络整体呈现收缩态势，但内部格局却发生了显著变化。新能源品牌网络持续扩张，与传统燃油车品牌形成鲜明对比。自主品牌4S网络在2024年继续扩大规模，而合资品牌和豪华品牌则分别呈现进一步收缩和小幅收缩的趋势。
具体来看，去年全年新增3518家4S店，自主品牌在其中占据了主导地位。这既包括了奇瑞、长安、星途等传统燃油车品牌的持续扩张，也涵盖了方程豹、腾势、鸿蒙智行、极氪、iCAR、零跑等新能源品牌的积极贡献。合资品牌方面，大众安微的4S网络在2024年实现了批量开业；豪华品牌中，上汽奥迪和特斯拉的4S网络略有增长。
从整体来看，近年来自主品牌4S店数量的占比持续攀升。继2023年超过六成后，2024年自主品牌4S店数量占比已达到64%，而合资品牌和豪华品牌的4S店占比合计仅为36%。
