蔚来汽车在近期发布的2024年度财报中，揭示了公司在过去一年的业绩与挑战。尽管全年营收达到了657.3亿元，同比增长18.2%，累计交付车辆22.2万辆，同比增长38.7%，但蔚来全年净亏损也扩大到了224亿元，同比增加了8.1%。这一业绩引发了市场对蔚来未来发展的广泛关注。
在财报发布后的电话会议上，蔚来汽车董事长、CEO李斌和CFO曲玉就“降本”“盈利”“销量”等关键问题进行了深入讨论。李斌表示，2024年是蔚来转型的关键一年，公司在成本控制和效率提升上做出了诸多努力。他透露，蔚来将在2025年推出9款新车型，并设定了44万辆的销量目标，同时计划在2025年四季度实现盈利。
为了实现这一目标，蔚来正在全力推行CBU（基本经营单元）机制，旨在通过精细化管理和明确的ROI指标，提升每个部门的经营效率。这一机制要求每个部门单独结算成本，所有开支必须指向可量化的经营回报，从而倒逼组织从“不计成本做服务”转向“刀刃向内要效率”。据悉，蔚来在3月初已经进行了一轮裁员，涉及多个部门和终端销售团队，以进一步降低成本。
然而，蔚来在降本的同时，也面临着销量和利润的双重压力。财报显示，蔚来在2024年的汽车销售成本为511亿元，研发费用为130.3亿元，SG&A（销售、一般及行政）费用为157.4亿元。其中，SG&A费用同比上升了22.2%，成为开支提升最大的板块。与小鹏和理想相比，蔚来的SG&A成本也是最高的，单车SG&A成本达到了7.09万元，远高于理想的2.43万元和小鹏的3.61万元。
尽管面临着巨大的挑战，但李斌仍然对蔚来的未来充满信心。他表示，蔚来将通过提升通用零部件平台占比、统一智能化硬件接口以及自研芯片等方式，进一步降低成本。同时，蔚来也将通过推出新车型和提升运营效率，提升销量和利润。他强调，蔚来品牌一半以上销量集中在浙江、江苏、上海等换电网络建设成熟的地区，这证明了换电模式的有效性和市场潜力。
在谈及融资计划时，曲玉表示蔚来融资渠道丰富，将根据公司业务发展情况持续关注市场动态，灵活安排资本市场策略和融资计划。这一表态为市场带来了积极的预期。
然而，蔚来在发展过程中也暴露出了一些问题。例如，在乐道品牌的运营上，蔚来就遭遇了销量不及预期的困境。李斌对此进行了自我检讨，并表示将加强品牌建设和渠道拓展，提升乐道的知名度和销量。同时，他也承认了蔚来在服务方面的投入过大，导致成本过高的问题，并表示将进行调整和优化。
蔚来还在积极推进换电网络的建设。李斌表示，蔚来将在2025年实现27个省级行政区的县县通换电网络，这将进一步提升蔚来的用户体验和市场竞争力。为了加快换电网络的建设速度，蔚来还将优化组织架构和人员配置，提高项目建设效率。
在这场关乎企业生死的时间竞赛中，蔚来正在全力以赴地奔跑。李斌深知，只有不断提升经营效率和降低成本，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。他强调，蔚来将继续坚持用户导向和长期主义的理念，但同时也要注重短期效益和回报率的提升。
为了实现这一目标，蔚来正在积极推动组织架构的变革和效率革命。李斌表示，他将亲自参与管理公司的15个体系能力，并着手进行架构重组和效率提升。他强调，管理不是简单地砍人、砍钱，而是要提高效率、创造价值、提升回报率。
在这场变革中，蔚来也面临着一些挑战和困难。但李斌坚信，只要全体员工齐心协力、共同努力，就一定能够克服一切困难、实现公司的长远发展。他呼吁全体员工要时刻保持危机感和紧迫感，不断提升自己的能力和素质，为公司的未来发展贡献自己的力量。
同时，李斌也表示将加强与供应商和合作伙伴的合作，共同推动产业链的发展和升级。他表示，蔚来将秉持开放、合作、共赢的理念，与各方携手共进、共创未来。
在谈及蔚来的未来时，李斌表示将继续坚持创新驱动和高质量发展的道路。他表示，蔚来将不断加大研发投入和技术创新力度，推出更多具有竞争力的新车型和新技术。同时，蔚来也将积极拓展海外市场和业务范围，提升公司的国际竞争力和影响力。
