小米汽车近日在其官方平台发布了第134期问答集，深入解析了C-NCAP测试中的VRU保护项目以及SU7 Ultra车型的部分功能细节。
VRU，即“弱势道路使用者”（Vulnerable Road Users）的缩写，代表了对行人和骑乘非机动车者的保护技术。在C-NCAP测试中，VRU保护项目包含两大测试环节：头型加腿型冲击试验和针对行人或二轮车的AEB（自动紧急制动）试验。头型和腿型冲击试验模拟车辆与行人发生碰撞时，行人头部和腿部的受伤情况；而AEB试验则评估车辆在直行或转弯时，面对行人或二轮车的主动预警和紧急制动能力。
小米SU7在VRU保护方面表现突出，车头设计采用了多项缓冲材料和结构，如主动式机盖、可压溃的前大灯和可变形的前保险杠支架结构，旨在减少碰撞时对行人头部和腿部的伤害。SU7针对中国道路特色VRU场景进行了大量优化，能够迅速识别碰撞风险并紧急制动，避免与儿童或二轮车发生碰撞。因此，小米SU7在VRU保护项目中得分率高达90.42%，位居C-NCAP（2024版）已测车型榜首，远超平均得分率77.28%。
在主动安全测试中，除了AEB C2C（车对车自动刹车能力），C-NCAP还考察整车的灯光性能。小米SU7凭借其160°超宽近光照明和ADB自适应大灯，有效提升了夜间行车安全。ADB自适应大灯可避免对其他车辆造成眩光，并具备分区精细化光调控能力，视线更佳。因此，小米SU7在整车灯光性能项得分率高达96.4%，同样位居2024版已测车型第一名，远超平均得分率83.96%。
对于小米SU7 Ultra的车内接口配置，该车共设有5个Type-C接口和1个USB接口。前排中控屏下方设有两个Type-C接口，左侧支持DP投屏和67W充电，右侧支持数据传输和67W充电。后排扶手箱后部设有两个仅支持18W充电的Type-C接口。内后视镜底座装饰罩上设有一个12W输出功率的Type-C接口，用于行车记录仪和运动相机供电。手套箱内则设有一个USB接口，用于连接哨兵模式和行车记录U盘，进行数据传输。
小米SU7 Ultra的前保险杠下方设有一个“塑料挡板”，实际上是前气坝，这一空气动力学部件能够大幅减少进入车底的气流，有效避免因气流聚集而产生的升力，从而提升车辆前轴的下压力。当车辆选装碳纤维尾翼时，会同步配备前气坝，以保证车辆前后轴下压力的平衡。这一设计使得小米SU7 Ultra拥有285kg的最大下压力，有效提升了车辆在赛道中的操控稳定性。
小米汽车此次的问答集不仅展示了SU7车型在安全性方面的卓越表现，还详细解答了用户对于车内接口配置和前气坝功能的疑问，体现了品牌对用户需求的细致关注和回应。
未来，小米汽车将继续致力于技术创新和用户体验的提升，为用户带来更加安全、便捷、智能的出行体验。
同时，小米汽车也将持续关注用户反馈，不断优化产品和服务，满足用户的多样化需求。
