随着2025年的钟声渐近，中国汽车市场的竞争态势愈发激烈，各大新造车公司纷纷亮出了明年的销量预测底牌。
据悉，蔚来汽车CEO李斌早前已公开表示，公司目标在2025年实现销量翻倍。根据产业内部消息，蔚来及其子品牌乐道的总销量预测约为47万辆，其中乐道品牌预计贡献24万辆。今年，蔚来及乐道前11个月累计销量已达20万辆，全年销量在促销政策刺激下有望突破23万辆大关。
小鹏汽车也不甘落后，尽管今年累计销量仅为15万辆，但12月预计将继续保持3万辆的交付水平，全年销量有望达到18万辆。对于明年，小鹏的初步预测销量高达35万辆，增长预期近乎翻倍。
零跑汽车则更加激进，董事长朱江明表示，50万辆的年销量是保底目标。若此预测成真，零跑将连续两年实现销量翻倍的惊人增长。
理想汽车同样给出了雄心勃勃的销量预测，明年目标销量约为70万辆。今年前11个月，理想汽车已累计销售44.19万辆，在免息政策推动下，全年销量有望突破50万辆大关。
鸿蒙智行虽然未向供应链透露具体销量指引，但明年将有超过10款车型在售，且内部规划有冲击百万销量的雄心。比亚迪同样未明确给出销量预测，但市场普遍预计其明年销量将达到550万辆，占据中国新能源车市场的三分之一份额。
小米汽车作为新造车势力的一员，明年将开启交付的第二年，初步销量预测为36万辆。相较于今年13万辆的交付目标，小米正努力攀登新的销量高峰。
然而，销量预测只是车企及供应链新一年准备工作的初步参考，具体执行仍需根据实际情况灵活调整。今年，得益于国家汽车补贴及报废更新政策的刺激，中国新能源汽车市场快速增长，1-10月销量已达977万辆，同比增长33%。
在政策推动和企业努力下，新造车公司销量持续攀升。小鹏汽车通过推出两款新车，成功将月销量从年初的5千辆提升至11月的超3万辆。理想汽车也在10-11月两个月内实现了10万辆的销量，超过了一季度的交付成绩。
面对高涨的消费热情，新造车公司纷纷加快新车与新技术的筹备步伐，对2025年充满信心。然而，新势力的热卖也伴随着市场份额的重新洗牌。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等在华销量今年均出现了不同程度的下滑。
据产业人士透露，2025年奔驰和宝马的销量预测将继续下调10-15%。同时，有消息称置换补贴政策明年可能继续实施，但考虑到新能源车渗透率已超过50%，这可能是补贴政策的最后一年。
在此背景下，新造车公司需要抓住时间窗口，加速发展。小鹏汽车计划明年推出基于P7+同平台打造的B级SUV和增程动力的C级SUV，继续扩大车型队列。小米汽车则计划在一季度交付高性能车型SU7 Ultra，并推出首款纯电SUV车型。
蔚来汽车则面临更为迫切的销量增长压力。为了摆脱巨额投入带来的亏损困局，蔚来计划在明年推出基于3.0平台打造的旗舰车型ET9，并发布两款乐道品牌新车。同时，蔚来旗下第三个品牌“萤火虫”也将于明年上半年开始交付。
然而，技术与销量并不总是成正比。蔚来需要解决新技术与新品牌快速破局的难题，并平衡多品牌发展策略，避免旗下产品相互竞争。
同样采取多品牌战略的鸿蒙智行则计划继续打造爆品。明年将有超过10款车型在售，其中包括对标理想L9的新车问界M9等。而理想汽车则计划以纯电系列为主打，推出至少两款纯电车型，并继续优化增程L系列。
尽管新势力车企对明年的市场预期普遍乐观，但中国汽车市场的竞争将更加激烈。随着补贴政策退坡和车市消费热潮进入冷静期，新势力车企面临的压力不会减少。同时，传统豪华品牌也在加速转型，推出搭载最新技术的车型，试图重振销量。
2025年，无论是自主车企还是合资车企，都将面临更加严峻的市场挑战。整车厂将展开新一轮的产品战和技术战，而价格战则将进一步传导至供应链。在这一背景下，“内卷”将成为汽车市场的常态。
