在年终之际，原本计划通过一系列报道来总结过去一年并展望汽车行业未来十年的36氪汽车团队，却最终选择了一条不同的道路。面对汽车行业的快速变迁，他们意识到预测遥远未来的挑战性，因此决定转而专注于即将到来的2025年。
为了更精准地把握行业动态，36氪汽车推出了“预告2025”栏目，并邀请了多位汽车行业的重要人物进行深度访谈。其中，蜂巢能源的董事长兼CEO杨红新，在结束了一个紧张的欧洲项目会议后，于周六上午接受了36氪的独家采访。
杨红新坦言，过去两年的动力电池行业经历了巨大的起伏。在2022年末，动力电池行业掀起了一轮扩产热潮，蜂巢能源也积极参与其中。然而，2023年初，车市终端销量的突然下滑，使得许多订单难以兑现，导致存货积压。同时，碳酸锂价格的暴跌，使得电芯存货迅速减值，给蜂巢的资金和利润带来了巨大压力。
面对这些挑战，杨红新反思道，他们没有及时安排减产和减人，也没有进行深刻独立的市场研究。因此，在2023年上半年至三季度，由于新客户车型尚未投产，老客户车型又在换代，导致蜂巢能源的装机量一度降至极低水平。
然而，到了2023年四季度，电池行业开始整体回暖。蜂巢能源的主要客户，如吉利、长城、零跑、理想、岚图以及Stellantis等，销量不断提升，短刀产线开工率几近拉满。杨红新表示，2023年没有订单的时候他很忙，2024年有订单的时候他更忙，因为现在要全力保障交付。
在采访中，杨红新还透露了蜂巢能源在2025年的规划。他表示，蜂巢能源将形成更清晰的产品竞争策略，找到更精准的细分市场，并在价格战中脱颖而出。为此，他们将推出一系列短刀电池产品，包括纯电、插混、2C、3C、4C以及CTP、CTB等多种类型。
杨红新对短刀叠片电池充满信心。他表示，越来越多的车企正在转向这种电池，包括吉利、小米、蔚来、小鹏、零跑等。他甚至欢迎更多公司加入这一领域，并自信地表示：“如果大家都做短刀，我肯定做得更好。”
在谈到降本问题时，杨红新表示，他们将通过产品升级换代和制造降本两个主要方向来实现。他透露，新一代的产品快充2.2C相比以前的1.2C、1.6C，不仅性能提升，成本还下降了。这得益于设计带来的降本效果。
杨红新还分享了蜂巢能源在叠片技术上的突破。他表示，他们的第三代飞叠产线已经做到了0.125秒一片，是电池行业中叠片工艺的最高效率。他还透露，第四代叠片机研发已经定型，效率将进一步提高。
在谈到行业竞争时，杨红新表示，他们并不担心其他电池厂开始做叠片技术。因为他们的电芯设计、工艺、算法都做了很大的调整，设备都是专利，原材料也要调整，整个链条全要做颠覆。因此，他们领先行业最少一两年的时间。
最后，杨红新还透露了蜂巢能源即将在电池日上发布的新产品。他表示，他们将发布越野专属电池系统、叠片的下一代产品、短刀的下一代产品以及储能的新品牌。
