驭势科技近期正式向港交所主板提交了上市申请，中信证券成为其独家保荐机构。这家专注于自动驾驶技术的企业，在财务表现上展现出了快速增长的态势，尽管仍面临亏损的挑战。
根据其招股书披露，驭势科技在2022年、2023年和2024年分别实现了约6548.3万元、1.61亿元和2.65亿元的收入。然而，在这三年间，公司的年内亏损分别为2.5亿元、2.13亿元和2.12亿元，累计亏损额高达6.75亿元。尽管如此，驭势科技在自动驾驶领域的布局和发展仍然备受瞩目。
驭势科技的核心业务包括为机场、厂区等企业客户以及商用车和乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。这些解决方案涵盖了L4级自动驾驶功能的商用车、自动驾驶套件、软件解决方案及租赁服务。驭势科技在自动驾驶领域的探索，不仅限于乘用车市场，还深入到了垂直细分场景，如微公交、机场物流和工厂园区物流等领域。
回顾驭势科技的发展历程，其创始人吴甘沙在2016年卸任英特尔中国研究院院长后，携手格灵深瞳的联合创始人赵勇和北京理工大学教授姜岩共同创办了这家公司。在自动驾驶的赛道上，驭势科技选择了“两条腿走路”的策略：一方面发展乘用车业务，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面，推出针对垂直细分场景的L4级自动驾驶技术。
然而，在L2+乘用车方案方面，驭势科技与国际Tier 1巨头大陆集团的合作并未如预期般顺利。尽管双方曾有过L2+的合作，但最终因价格与性能等因素，大陆集团选择了与另一家自动驾驶公司辉羲合作。这一转变不仅影响了驭势科技在乘用车市场的布局，也揭示了自动驾驶行业竞争的激烈程度。
除了L2+量产方向外，驭势科技的另一条发展路径是面向L4级自动驾驶场景，如大巴、机场以及厂区物流等。在机场领域，驭势科技取得了显著的成果，成为全球唯一一家为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。香港国际机场、广州白云机场等早期客户为其业务的发展奠定了坚实的基础。驭势科技还在厂区领域实现了从室内到室外、从室外到室内的无人化交付，涵盖了汽车、化工、光伏及锂电池制造等多个行业。
然而，驭势科技的发展并非一帆风顺。在与宇通合作开发自动驾驶小巴的项目中，驭势科技未能成功续约，失去了这一重要客户。据知情人士透露，双方在技术储备和硬件资源方面的差异是导致合作破裂的主要原因。此后，宇通选择了与文远知行合作，共同开发了第二代自动驾驶小巴“小宇2.0”。这一转变不仅让文远知行在自动驾驶领域取得了显著成果，也为其后续在美股上市提供了重要基础。
尽管如此，驭势科技在自动驾驶领域的探索并未停止。在资本层面，驭势科技获得了及时的支持。2021年1月，公司完成了超10亿元人民币的融资，并获得了国开制造业转型升级基金的战略注资。2023年3月，驭势科技再次完成3亿元融资，投后估值达到73亿元。这些资金的支持为驭势科技在自动驾驶领域的持续发展和创新提供了有力保障。
自动驾驶的创业故事已经持续了十年之久。从去年开始，一批L4级的自动驾驶公司迎来了IPO热潮。然而，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，这些公司仍然面临着增长焦虑。驭势科技作为其中的佼佼者，其未来的发展仍然备受关注。在自动驾驶的江湖中，驭势科技能否继续讲述自己的精彩故事，让我们拭目以待。
