近日，全国乘用车市场的最新数据由乘联分会官方渠道揭晓，聚焦2025年4月的表现，新能源乘用车出口量显著攀升，共计18.9万辆，较去年同期激增44.2%，环比亦有31.6%的增长。这一数字占据了当月乘用车出口总量的44.6%，相比去年同期，份额提升了14个百分点。
在新能源出口车型中，纯电动汽车虽然仍占据主导地位，但比例有所下降，从去年的81%降至65%。与此同时，A00级和A0级纯电动车的出口量占新能源出口总量的33%，与去年同期持平，显示出这一细分市场的稳定性。
乘联分会指出，随着中国新能源汽车产业的不断壮大和市场需求的持续扩张，越来越多的中国新能源品牌开始走向世界舞台，并在海外市场上获得了越来越高的认可度。
在4月的新能源出口厂商排名中，比亚迪以72,405辆的出口量遥遥领先，特斯拉中国紧随其后，出口量为29,728辆。奇瑞汽车、沃尔沃亚太、上汽通用五菱、吉利汽车、零跑汽车、上汽乘用车、光束汽车和极星汽车也位列前十，分别贡献了不同规模的出口量。
从海外市场零售数据来看，自主品牌出口的A0级电动车曾一度占据近50%的份额，成为自主出口的绝对核心。上汽等自主品牌的小型电动车在欧洲市场表现出色，但近期遭遇了加税等针对性措施，未来可能面临最低销售限价的设定。这凸显了小微型电动车在全球电动车竞争中的核心地位，也提示我们需要通过财税政策和驾照配套等措施，引导电动车向小型化发展，以确保中国电动车在全球市场的持续竞争力。
与此同时，在海外燃油车市场的竞争中，自主品牌的插电式混合动力车型凭借其低油耗和长续航的优势，逐渐分流了燃油车的市场需求，表现出色。然而，考虑到燃油车在中期内仍将是海外市场的主要动力选择，我们仍需保持燃油车产品的合理规模，以确保其稳定出口。
值得注意的是，在上海车展上展示的新车型中，大型电动车占据了主导地位，而小型电动车和燃油车的展示相对较少。这引发了对于市场结构平衡性的担忧。为了确保在海外市场的全面竞争力，我们需要保持燃油车产品的合理规模，同时继续推动新能源车型的创新和发展。
