近日，中国全固态电池领域的重量级盛会——“中国全固态电池产学研协同创新平台”年会及第二届创新发展高峰论坛在北京圆满落幕。此次论坛于2月15日至16日举行，汇聚了众多行业精英。
会上，中国第一汽车集团公司的首席科学家王德平，同时也是研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室主任，分享了中国一汽在全固态电池研发领域的进展。自2014年起，中国一汽便投身于全固态电池的研发，始终紧密围绕整车需求进行技术创新。王德平透露，中国一汽的全固态电池项目预计在2027年迈出小批量应用的关键步伐。
不仅如此，国内其他车企也在固态电池领域频频发力。比亚迪锂电池有限公司的首席技术官孙华军透露，比亚迪在2024年已经成功下线60ah的中试全固态电池，并计划在2027年前后启动批量示范装车应用，预计在2030年后实现大规模上车。
国轩高科同样不甘落后，他们计划在2027年进行固态电池的小批量上车实验，并在2030年实现量产。长安汽车也公布了其固态电池战略，计划在2030年推出涵盖液态、半固态、固态在内的8款自研电芯。
然而，与国产车企的积极态度不同，外资品牌对固态电池的发展显得相对保守。宝马的研发主管Frank Webe在近期采访中表示，固态电池距离真正普及还需大约10年的时间。
固态电池之所以受到广泛关注，是因为其相较于传统电解液电池具有显著优势。其能量密度能够超过400wh/kg，几乎是当前主流三元锂电池的两倍，这将极大提升电动车的续航能力。固态电池由于没有液态电解质，对低温环境的适应性更强，能够有效解决电动车电池在寒冷条件下性能下降的问题。
随着多家车企公布固态电池的发展规划，中国在全固态电池领域的创新步伐正在不断加快，这一领域的未来充满了无限可能。
