近期，长安汽车智能驾驶团队迎来了一位重量级人物——原百度无人车核心成员潘屹峰。据36氪汽车独家消息，潘屹峰已正式加盟长安汽车，直接向首席智能驾驶技术官陶吉汇报工作，其职责主要集中在智能驾驶算法软件及数据闭环等领域。
潘屹峰拥有丰富的学术背景与业界经验，他是中国科学院自动化研究所的博士，自2013年起便加入百度，成为百度深度学习实验室（IDL）及无人车项目的初创成员。在百度期间，他担任过Robotaxi多项关键技术的负责人，包括感知、预测、规控及车路协同等。
潘屹峰在2023年中还以合伙人的身份加入了智能驾驶解决方案提供商鉴智机器人，期间成功为比亚迪的部分车型提供了辅助驾驶软件方案。此番加盟长安汽车，无疑将为其智能驾驶技术的发展注入新的活力。
长安汽车的智能驾驶战略正加速推进。今年2月，长安汽车在发布会上宣布，将全面转向智能化产品开发，未来三年内计划推出35款数智新车型。同时，在智能驾驶方面，长安设定了明确的目标：2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年进一步升级至全场景L4级功能。
在落地实施上，长安汽车计划于今年8月率先在10万元级别的车型上搭载激光雷达，以此推动“智驾平权”的实现。据知情人士透露，长安智能驾驶的落地节奏比预期更为紧凑，正在同步推进不同配置的智驾自研方案。
一方面，基于地平线中阶算力平台，长安将推出多款搭载高速NOA（Navigation on Autopilot）功能的车型，旨在推动智能驾驶技术的普及。另一方面，在高阶智能驾驶领域，长安启源E07作为首款搭载长安高阶智能驾驶系统的车型，已经向用户推送了高速NOA功能，并计划通过OTA升级实现城市NOA功能。
长安汽车在智能驾驶领域的布局采取了双轨制策略，即方案采购与自研并行。在阿维塔品牌上，长安与华为ADS智能驾驶系统进行了深度合作；而在深蓝品牌上，则采取了部分车型合作华为智驾、部分车型采用长安自研智驾方案的策略。长安启源则成为了智驾自研团队的重要试验田。
自陶吉加入长安汽车以来，已构建起一支超过千人的自研汽车团队。此前，百度前视觉技术部负责人韩钧宇也已加入长安智能驾驶团队，专注于大模型、多模态模型的研发。随着潘屹峰的加入，长安智能驾驶自研团队的技术实力将进一步增强。
行业资深人士认为，潘屹峰的技术栈全面，从感知到规控、从规则到端到端、从L4级自动驾驶到量产技术均有涉猎，他的加入或将极大推进长安智能驾驶自研的进度。
长安汽车在智能驾驶领域的投入不遗余力。长安董事长朱华荣曾表示，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元用于科技创新，并新增1万余人的科技创新团队。据36氪汽车了解，长安智能驾驶团队今年还将继续扩大规模，积极在第一梯队势力中挖掘量产经验人才。
随着高阶智能驾驶技术的不断下沉与普及，今年车企们在这一领域的竞争将尤为激烈。比亚迪已经率先发起了智驾平权运动，将高阶智能驾驶功能下探至7万元级别的车型。长安汽车在这场竞争中同样不甘落后，正以迅猛的步伐加速推进智能驾驶技术的研发与应用。
面对激烈的市场竞争，长安汽车深知每一步都至关重要。产品规模、成本把控、迭代速度等都是决定胜负的关键因素。在这场只能前进不能掉队的较量中，长安汽车正以坚定的步伐和灵活的策略，迎击劲敌，力求在智能驾驶领域占据领先地位。
