在世界智能网联汽车大会上，卡尔动力CEO韦峻青阐述了对未来卡车的愿景：无驾驶舱、无驾驶员的物流机器人将成为主流。这些物流机器人将以最紧凑的形态完成运输任务，并能在路上自由编组成货运队列，实现高效灵活的物流运输。
韦峻青表示，卡尔动力已经在内蒙古初步实现了这一技术愿景，通过自动驾驶编队技术，仅需领头车内有一名驾驶员，即可控制整个车队。这种技术不仅提高了运输效率，还显著降低了人力成本。他透露，尽管前装车量产后成本略高于普通车，但每台车每年能节省的人力成本高达20万。
截至2024年10月，卡尔动力的自动驾驶编队车队规模已达300辆，年化收入规模3亿元，平均每辆车每年收入100万。韦峻青强调，卡尔动力自己运营大量车辆，旨在证明该模式的盈利潜力。
韦峻青还分享了卡尔动力在车路云一体化方面的计划，以及如何通过数据收集和处理来优化自动驾驶算法。他表示，卡尔动力的数据驱动方法使模型能够更快地学习和改进，提高了数据处理的效率。
在谈到自动驾驶卡车的数据收集难度时，韦峻青认为，虽然卡车和小汽车在场景和数据基础上有相通之处，但卡车也有一些特别的地方需要特别适配。他强调，卡尔动力的数据基础和技术平台得益于滴滴的自动驾驶技术，这使得他们在泛化性上强于只专注于卡车的公司。
韦峻青还介绍了卡尔动力的重点项目——卡尔领航，这是一套自动驾驶运输方案，已将所有车辆都配备了该方案。他表示，卡尔领航通过车队编队和固定路线，已经实现了L4级别的完全自动驾驶。
在商业化方面，韦峻青表示，卡尔动力选择了在人少的地方编队运行，以降低研发投入和运营成本。他认为，商业化突破将首先在货运领域实现，因为一旦在一条路线上实现无人化货运，每天就有数百甚至上千辆车在运行。
对于客户如何看待早期成本投入和未来运营效益的问题，韦峻青表示，客户普遍认为只要能实现无人化，就一定能赚钱。他透露，卡尔动力计划在未来两年内实现盈利，并估计在3到5年内实现全国重要省份的无人卡车标准化运营。
韦峻青还谈到了自动驾驶编队的好处和挑战。他认为，即使将来单独一辆车的智能技术很成熟了，车队还是有它的好处，因为物流的需求很大，车队可以省油、节能、减少传感器的数量。
在鄂尔多斯试运营中，卡尔动力的自动驾驶编队已经取得了显著成果。韦峻青表示，他们与客户的合作非常透明，自动驾驶车的收费标准与人类司机相同。随着技术的成熟和业务的扩大，他们将以更快的速度扩大业务规模。
对于自动驾驶的未来，韦峻青持乐观态度。他认为，自动驾驶技术的演进将能够填补人口结构的缺口，解决重卡司机短缺的问题。
