宁德时代近期对其乘用车业务进行了重大调整，这一举措正值新能源车市场加速渗透的关键时期，预示着行业即将迈入2025年的新阶段。
据内部消息透露，宁德时代乘用车事业部的几位资深高管，包括执行总裁朱威及原时代长安负责人刘畅延，虽然职级上有所提升，从16级升至17级，但已不再直接负责具体业务。这一变动标志着公司开始推行全新的“赛马”机制，旨在激发团队活力与创新能力。
取而代之的，是动力电池乘用车业务实行的小组负责制。朱威原负责的业务被细分为12个小组，这些小组根据客户定位进行划分，统一向联席总裁韩伟汇报。韩伟此前担任宁德时代商用车事业部总裁，于2023年初接任市场体系联席总裁一职。小组间将展开激烈竞争，表现优异者将获得晋升机会，而资深高管则转变为支持者角色。
观察人士指出，宁德时代的此次调整旨在让已获得足够股票激励且年龄偏大的高管退居二线，为年轻有为的才俊腾出发展空间。这一变革不仅体现了公司的人才战略，也反映了其对新能源车市场激烈竞争的深刻认识。
此次销售体系架构调整来得突然且影响广泛。朱威在宁德时代服务近8年，与多家车企建立了深厚的合作关系，其突然的调整让车企感到意外，尤其是在即将开始的新一年降价谈判之际。然而，据知情人士透露，近年来朱威的管辖范围已有所收缩，主要聚焦于小米、理想、蔚来等新兴造车公司。
随着新能源车市场的快速发展，宁德时代不仅面临着日益激烈的市场竞争，还制定了更高的市场份额目标。据内部人士透露，公司已从不同角度推演了明年的装机目标，预计至少增长30%，甚至计划挑战50%的增幅。今年前三季度，宁德时代的装机量已突破200GWh，全年有望达到300GWh，实现翻倍增长。若明年增幅达到50%，则装机量有望达到500GWh。宁德时代还为2025年准备了800GWh的产能，以应对市场需求。
新能源车市场渗透率的快速提升，使得宁德时代的优质基地产能变得炙手可热。多款热销车型因电池产能紧缺，不得不紧急求助宁德时代提前投产。宁德时代在执行能力和产能供应上均展现出显著优势，其基地产能已成为车企争相抢夺的资源。
在差异化产品方面，宁德时代也进行了全面布局，推出了针对低温域的神行快充铁锂电池、面向中高端市场的三元麒麟电池以及适用于大电池混动市场的骁遥电池等。然而，比亚迪作为宁德时代的隐形对手，也在快速崛起，其内部设定的“三分市场”战略目标正逐步变为现实。今年10月，比亚迪月销量已达50万辆，若保持这一增长势头，明年冲击500万辆乃至600万辆销量目标并非遥不可及。
据悉，比亚迪将于明年推出第二代刀片电池，具备6C快速充电能力，这将直接对宁德时代的神行铁锂电池构成竞争压力。两家头部电池公司均计划推行单条产线最高达5GWh的超级产线，并在注液、化成等环节引入新的集成工艺，以降低成本并提高生产效率。在成本竞争日益激烈的情况下，比亚迪若能在乘用车市场占据三分之一份额，并守住小米、蔚来、小鹏等战略客户，将对宁德时代的市场拓展构成严峻挑战。
动力电池作为新能源汽车价值最高的零部件，其降价压力巨大。车企对宁德时代的降本期望极高，甚至有车企CEO在看到宁德时代三季度131亿元的净利润后，直接在公司群内转发财报，质疑其盈利能力。这凸显了动力电池市场竞争的残酷性和车企对成本的敏感。
随着2025年新能源车市场的进一步渗透，电池降本将成为行业持续的主题。而竞争压力和企业的市场野心，将成为推动降本的强大动力。
