据证券时报消息，固态电池领域迎来重大进展——首个国家标准《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式面向社会公开征求意见。这一举措被视为固态电池技术从实验室研发迈向产业化应用的关键转折点，标志着我国在该领域标准化建设迈出实质性步伐。
该标准征求意见稿系统梳理了固态电池的基础定义体系，首次对行业术语、分类编码等核心要素作出明确规范。作为系列标准的第一部分，其编制工作为后续性能规范、安全规范、寿命规范等三部分标准的制定奠定了框架基础。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》的起草工作也已同步启动，形成覆盖全产业链的技术标准矩阵。
在分类体系构建方面，标准创新性地采用多维划分标准。根据离子传导介质特性，将电池划分为液态电池、混合固液电池和全固态电池三类，彻底摒弃了"半固态电池"这一模糊概念。更值得关注的是，标准建立了复合分类框架：按电解质材料可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物及复合电解质体系；按传导离子种类可区分锂离子、钠离子等不同技术路线；按应用场景则划分为高能量型和高功率型产品。这种立体化分类方式为技术评估和产品开发提供了精准坐标。
针对全固态电池的判定标准，征求意见稿设定了严苛的技术门槛。规定在120℃高温测试条件下，电池失重率不得超过0.5%，较此前行业团体标准（失重率＜1%）提升一倍要求。标准起草组解释称，虽然理论上全固态电池不应含有液态成分，但考虑到部分技术路线中固体电解质在高温下可能发生分解，经行业验证后确定0.5%为兼顾安全性与可行性的临界值。测试数据显示，主流企业研发产品均已达到该指标要求。
当前全球范围内尚未建立车用固态电池国际标准，我国此次率先启动国家标准制定工作具有战略意义。该标准的实施将有效规范市场概念炒作，消除技术路线争议，为产业链上下游企业提供统一的技术语言。特别是在电池材料研发、整车集成应用、检测认证等关键环节，标准化接口的建立将显著提升产业协同效率，增强我国在全球新能源汽车产业规则制定中的话语权。
