近期，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对网络上将比亚迪比作“汽车圈恒大”的言论进行了正面回应。他指出，这些言论不仅误导公众，还对比亚迪的品牌形象造成了不良影响。
李云飞在回应中表示，他对于此类比较感到既困惑又好笑。他提到，上周长城汽车的某位高管曾发表言论，暗示汽车产业中已经存在未爆发的“恒大”。对此，李云飞提出了一系列数据和事实进行反驳。
他首先指出，比亚迪的资产负债率虽然达到70%，但与其他国际知名车企相比并不算高。例如，福特汽车的资产负债率为84%，通用汽车为76%，苹果公司为80%，波音公司更是高达102%。在中国车企中，吉利汽车的资产负债率为68%，赛力斯为76%，均不低于比亚迪。因此，他认为仅凭资产负债率就判断比亚迪处于危险境地是不合理的。
接着，李云飞针对比亚迪总负债5800多亿的言论进行了反驳。他提到，丰田汽车的总负债高达2.7万亿，大众汽车为3.4万亿，福特汽车为1.7万亿。在中国车企中，吉利汽车总负债为5047亿，上汽集团为6104亿。这些数据表明，比亚迪的负债规模并不突出。
李云飞还强调，在评估负债情况时，应重点关注“有息负债”。他以最新年报为例，指出比亚迪的有息负债为286亿，远低于吉利汽车（860亿）、上汽集团（945亿）、丰田汽车（1.8万亿）、福特汽车（1.1万亿）和大众汽车（1万亿）。他认为，这进一步证明了中国车企在负债结构上的健康性。
针对网络上关于比亚迪负债主要是供应商应付款的言论，李云飞也进行了回应。他指出，企业规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大。他以数据为例，说明比亚迪的应付账款规模与其他车企相比并不异常。同时，他还提到应付账款占营业收入的比例，认为这个比例越低说明未支付的货款比例越小。比亚迪的这一比例与吉利汽车、上汽集团等国内车企相近。
李云飞还提到网络上关于比亚迪对供应商付款周期长的言论。他通过对比国内车企财报中的应付账款和应付票据的平均周转天数，指出比亚迪的付款周期并不比其他车企长。
在回应中，李云飞还分享了比亚迪2024年的财报亮点。他指出，比亚迪全年营收达到7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿。这些数据创下了比亚迪过去30年的最佳经营业绩。
李云飞强调，中国汽车品牌在国内市场的销量持续增长，市场份额已超过60%，新能源渗透率也稳步提升。中国汽车品牌在全球市场的表现同样亮眼，连续两年出口量位居全球第一。比亚迪在海外市场的表现也尤为突出。
最后，李云飞表示，对于网络上危言耸听的言论和各种节奏，比亚迪已经向国家有关部门反映了相关证据和线索，并将追究恶意带节奏的相关方的法律责任。
