近期，中国汽车行业迎来了一项重要的安全技术标准变革，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成初步制定，并公开征求各方意见。这一新标准将取代现有的推荐性国标GB/T 39901-2021，标志着中国汽车安全标准迈入新阶段。
在中国汽车行业“安全至上”的发展理念推动下，自动紧急制动系统（AEB）已成为安全技术的代名词。随着AEB系统强制装配要求的逐步推进，相关产业链上下游市场迎来爆发式增长的前夜，辅助驾驶方案供应商也迎来了全新的竞争格局。佑驾创新（2431.HK），凭借其在全栈技术布局与规模化落地方面的丰富经验，有望在政策推动下，依托其独特的生态位优势，抢占市场先机。
此次新国标的制定，意味着AEB系统将从过去的“可选项”转变为“及格线”。与现行标准相比，新国标不仅性质由推荐性变为强制性，适用范围也进一步扩大，明确要求M1类（轿车、SUV、MPV等乘用车）和N1类（轻型载货汽车）必须装备自动紧急制动系统。这一变化，将促使更多车型配备AEB系统，提升整体道路安全水平。
在全球范围内，强制安装AEB系统已成为趋势。欧盟、美国、日本等地区均已通过立法手段，要求车辆必须装配AEB系统。而在中国市场，尽管AEB系统装配率逐年上升，但大多仍作为驾乘体验升级的可选项，而非安全标准的及格线。据乘联会数据，2025年初，中国乘用车AEB装配率已达到56.5%，其中新能源乘用车市场装配率更高达62.9%。然而，8万元以下入门级车型的装配率仍不足3%，呈现出“价格越高，配置越完善”的现状。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，在25万及以上价位区间车型中，AEB系统几乎已成为标配。然而，由于国内AEB系统尚未纳入强制标准，市场上存在部分AEB产品性能与实际宣传不符的情况。一些性能不佳的AEB系统，在高速行驶时可能无法发挥应有的作用。新国标的制定，将加速AEB系统的规模化部署，对具备AEB系统开发能力和成熟安全技术落地经验的车企或供应商构成利好。
在新国标的高标准要求下，辅助驾驶方案供应商的技术研发能力、产品可靠性、成本控制能力以及规模化量产落地能力将面临严峻考验。佑驾创新作为港股上市公司，具备软硬一体能力，已逐步构建起L1-L4全维能力体系，高阶技术与主动安全并进，有望在新一轮竞争中脱颖而出。
佑驾创新针对不同市场需求，打造了基于多传感器感知与自研算法深度融合的iSafety与iPilot系列辅助驾驶解决方案。这两套方案均满足新国标及C-NCAP 2024五星级要求，其中iSafety刹停速度最高可达100km/h，iPilot更是高达130km/h，远超新国标标准。新国标还要求AEB系统必须能够识别并应对行人、自行车等弱势交通参与者的横穿情形，iPilot在此基础上还能识别锥桶、纸箱等异形障碍物并采取有效避撞措施。
佑驾创新自研的AEB系统，在高速公路及低速行泊路况下均能有效应对复杂场景，如加塞变道、异形障碍物识别与“鬼探头”等。该系统已经过大规模量产验证，百万公里AEB误触率达到行业领先水准，凭借高性价比与高品质赢得了众多客户的认可。
随着政策红利的释放，全球汽车AEB市场规模持续增长。中国作为全球最大的汽车产销国，乘用车前装搭载率仍有较大提升空间。与此同时，商用车市场潜力更为广阔。欧盟等地已强制商用车装配AEBS系统，而国内商用车市场也将在政策驱动下迎来爆发式增长。佑驾创新凭借前瞻战略，早在2020年便占据了商用车ADAS市场的头部地位，服务了东风集团、中国重汽等主流厂商。在乘用车领域，佑驾创新也实现了全价格带覆盖，并成功打入全球知名合资品牌、豪华品牌供应链。
佑驾创新通过自研前视一体机方案与规模化量产，显著降低了单位成本，为抢占经济车型市场奠定了坚实基础。同时，公司自建产线与本土芯片定制开发，进一步强化了供应链的可控性，降低了“卡脖子”风险。在生态协同方面，佑驾创新的智能座舱解决方案iCabin与AEB系统紧密配合，实现了疲劳监测、安全接管、健康监测等六大应用，进一步提升了驾乘体验。
作为行业内唯一深耕商用车、乘用车和DMS三大领域，并同时具备全栈自研能力、工程化能力与丰富量产经验的供应商，佑驾创新将在AEB系统掀起的安全技术落地浪潮中，最大化承接政策红利，实现业绩的新突破。
