在2024年的汽车行业中，一个关键词频繁被提及——中阶智能驾驶。这一趋势的兴起，与多家车企的最新战略规划紧密相关。比亚迪宣布，将在其10万至20万元级别的车型上标配智能驾驶功能，东风岚图、奇瑞、长城、吉利等品牌也紧随其后，计划推出类似的中算力平台智能驾驶量产车型。
在10万至20万元的价格区间内，车型之间的外观、内饰和空间差异难以形成显著的竞争优势，因此智能驾驶功能成为了各大车企竞相角逐的焦点。以小鹏的MONA03为例，该车在2024年12月实现了36695辆的月销量佳绩，其核心竞争力正是其强大的智能驾驶能力。
智能驾驶市场大致可分为高阶、中阶和低阶三类。目前，前视一体机被视为低阶智能驾驶的代表，而具备城市NOA（Navigation on Autopilot）功能的产品则属于高阶智能驾驶。中阶智能驾驶则介于两者之间，它具备行车、泊车功能，以及高速NOA和新兴的城市记忆领航（通勤NOA）功能。
近年来，随着软硬件开发的加速，中阶智能驾驶逐渐取代了同价位段车型中原有的低阶方案，成为车企保持销量和市场份额的关键。据高工智能汽车研究院数据显示，今年1至9月，中国市场20万元以下价位的新能源乘用车交付占比达到64.49%，这一价位段已成为中国新能源汽车的主力消费区间。
那么，为何中阶智能驾驶会在2024年受到如此多的关注？这主要得益于汽车产业变革的推动。电动化已经历了两轮行情，第一轮是纯电动车型的降本和普及，第二轮是插混车型的降本和有效供给，特斯拉和比亚迪是其中的代表企业。如今，类似的行情有望在智能化阶段再现，即以技术降本和高频需求覆盖的中阶智能驾驶方案，将广泛应用于10万至20万元的主力销售车型。
智驾软硬件性能的指数级提升也是中阶智能驾驶受到青睐的微观因素。低阶市场的前视一体机等产品虽然技术成熟、成本低，但功能碎片化，用户体验不强，难以成为车型的卖点。而高阶产品虽然性能优秀，但高昂的成本限制了其大规模市场化普及。相比之下，中阶智能驾驶方案兼顾了低成本和高性能，因此受到了行业内的广泛认可。
在中阶智能驾驶方案上，车企最关注的要素是成熟度和成本。成熟度要求智驾供应商具备全栈自研至量产的能力，以及成熟的供应链管理能力。同时，供应商还需要能够根据客户需求提供定制化的解决方案，协助车企管理复杂的供应链，确保车型的智驾量产。在成本方面，中阶智能驾驶方案需要将成本控制在合理范围内，以满足车企对成本控制的要求。
作为中阶智能驾驶方案的代表之一，易航智能是地平线征程6系列的首批算法合作伙伴。该公司创始人陈禹行表示，易航智能拥有全栈自研算法至量产的技术和成熟的供应链管理能力，积累了丰富的量产经验。易航智能的“笃行”平台标准版，整套成本不高于5000元，且规模化量产后成本还将进一步下降。同时，该方案在16TOPS的算力平台上量产了高速NOA，并增加了城市通勤功能，提供了更高阶的智驾体验。
在深度服务车企方面，易航智能认为，车企和供应商之间存在认知差异，因此深度、良性、注重服务的合作关系才能产生良性互动。陈禹行透露，易航智能在2025年的主要任务是基于BEV无图的J6E/M方案实现量产，并争取未来三年实现150%的增长，将J6E/M方案做到中阶智能驾驶市场前三名。
易航智能也在布局高阶智能驾驶市场。陈禹行表示，易航智能发布的“笃行”平台全能版即面向高阶智能驾驶市场，旨在实现所有城市场景的NOA功能。同时，易航智能也在为端到端大模型训练做准备，通过现有中阶方案的规模化应用和数据回传，积累技术优化升级的基础。
从生态竞争格局的角度看，与车企深度协同是当下智能驾驶行业的一个更优解。易航智能在2024年9月宣布完成数亿元C轮融资，至此拥有了北汽、广汽、理想三个车企背景股东。这种深度协同的合作模式有助于实现多方共赢的局面。
