在通用人工智能（AGI）领域经历了一轮资本热潮与部分参与者退出后，其吸引力并未减弱，反而继续吸引着众多追随者。2025年初，理想汽车CEO李想提出了一个大胆设想：未来汽车将成为人类的“硅基家人”。这一设想预示着汽车与机器人行业的界限正在逐渐模糊。
智能驾驶公司Momenta的创始人曹旭东对此深表认同，他认为AGI是每一位AI从业者的终极梦想。他进一步指出，虽然智能手机的出现带来了巨大变革，但通用机器人将带来比智能手机更具颠覆性的机会。
然而，曹旭东并不急于将Momenta的业务扩展到机器人领域，他表示：“我们可能会在2027年或2028年考虑进入这一领域。”目前，他的主要关注点是智能驾驶市场的竞争。
曹旭东预测，高阶智能驾驶将在今年开始大规模普及，到2026年，智能驾驶行业的竞争格局将基本确定。他透露，今年城市领航辅助驾驶（NOA）功能将下探至15万元级别的车型，到2026年初，10万元级别的车型也将搭载这一功能。
随着汽车市场的电动化进程加速，智能化已成为新的竞争焦点。从去年开始，华为、小鹏、理想等公司纷纷在智能驾驶领域发力，从全国范围内的智能驾驶能力竞争，到端到端解决方案的攻顶。
作为少数拥有端到端量产能力的智能驾驶技术公司之一，Momenta在过去三年中取得了显著进展。从2022年到2024年，其量产的高阶智能驾驶搭载车型数量从1款增加到超过20款，曹旭东预计今年的量产规模将实现数倍增长。
在Momenta总部苏州，曹旭东分享了公司在端到端智能驾驶竞争中的成功经验。他表示：“我们只是做得足够早。”他进一步解释说，Momenta早在2019年就开始尝试将AI模型融入智能驾驶，并在2023年初实现了两段式端到端的量产，2024年则进化到了一段式端到端方案。
曹旭东坦言，与车企合作量产智能驾驶技术并非易事。他指出，与中国车企合作至少需要3年时间，与国际车企合作则需要5年以上，真正量产可能需要10年时间。例如，Momenta与某跨国车企从2017年开始接洽，到真正量产落地，中间花费了8年时间。
尽管如此，Momenta凭借早期进入量产节奏的优势，积累了丰富的量产经验和数据，从而能够快速迭代产品。曹旭东表示，Momenta已经探索出数据驱动模式，以满足端到端进化的需求，并设计了一套自动化工具链来适配不同车企的硬件需求。
在谈到智能驾驶行业的未来时，曹旭东表示，随着竞争日益激烈，后续研发投入将大幅增加。他认为，要实现量产L4自动驾驶，每年的研发投入至少需要百亿甚至几百亿，其中云端算力将成为最大的费用支出。
除了智能驾驶业务外，Momenta还在积极推进Robotaxi业务。曹旭东透露，公司计划在2025年实现完全无人驾驶的Robotaxi服务。他表示：“我们将复用量产车的传感器和域控来做Robotaxi，确保毛利为正。我们不会烧钱扩大规模。”
在采访中，曹旭东还分享了对自动驾驶行业未来的看法。他认为，到2026年底，智能驾驶行业的洗牌将基本结束，胜负将见分晓。留下来的公司需要具备强大的技术、产品能力和先发优势。
对于自动驾驶与通用机器人的关系，曹旭东表示，两者在能力上有很大的交集。他认为，自动驾驶是实现通用机器人的重要一步，而通用机器人则是每个AI从业者的终极梦想。
