近日，威马汽车官方公布了旗下首款轿车M7的高寒测试情况，据了解，此次是在-30℃极寒环境下，针对空调、热管理、动力性等项目进行严苛测试。
从官方公布的数据集来看，得益于分布式架构的电池热管理系统，威马M7在-30℃的极寒环境中，测试能耗仅为17kWh/100km。
M7空调系统针对极热、极寒天气做了特别优化，在春秋两季，5分钟便可使车内温度保持在头部约22℃、脚部约33℃的舒适温度区间;而在极热和极寒环境中，17分钟便可达到此舒适温度。而数据表明，在常规环境下M7空调能耗占比仅3%，在极热、极寒环境下，M7空调能耗占比也小于10%。
针对电池等核心部件，M7在-30℃环境中进行了持续12小时的多项“冰冻”试验，“冰冻”后，M7整车冷启动正常，热管理系统均能正常且高效工作。同时，SOC从30%-80%充电时间仅30分钟。
对于动力系统的测试标准只有一条，M7的电驱总成要跟常温环境表现一致，性能不打折，功率、扭矩输出正常，同时扭矩响应时间要小于80ms。
作为国内最早进军新能源市场的车企，威马可以说是“老资格”，但跟销量均已突破十万台的“蔚小理”相比，威马又妥妥的是“吊车尾”，首款轿车迄今也未交付。
最近，威马首款电动车EX5遭遇了“四连烧”，又身陷“锁电”纠纷之中，更有173名车主联合发律师函向厂家维权，这都严重损害了威马自身的品牌形象，也加大了消费者对其系列产品的疑虑。
只有重视问题、解决问题，才能赢得消费者信任，才能夺回市场，期待威马官方能够拿出行之有效的解决办法。
