在第三届未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案BU的首席执行官靳玉志分享了华为在智能汽车领域的深耕历程与最新进展。他透露，华为的车BU（引望），即早年的车联网实验室，自2014年起便在华为内部启动，至今已走过超过十年的探索之路，每年的研发投入均超过百亿元。
靳玉志指出，近年来，众多曾经致力于智能驾驶的公司纷纷遭遇困境，有的破产倒闭，有的则转行涉足机器人领域。因此，用户在选择智能驾驶系统时，品牌信誉成为首要考量因素。
华为乾崑智驾系统已搭载于多个汽车品牌，包括自主品牌及外资品牌。奥迪作为首个采用华为乾崑智驾技术的外资品牌，即将推出的奥迪A5L Sportback和奥迪Q6L-e-tron两款新车，以及后续的A4、A6、Q5等主流车型，都将配备该系统。
靳玉志在演讲中详细介绍了华为乾崑品牌的愿景与实力。乾代表天，意味着华为致力于引领汽车产业智能化发展；崑代表山，象征着华为在硬核技术上深耕细作，旨在使中国汽车产业摆脱外部依赖。华为在智能汽车领域的研发投入巨大，不仅每年在智能化领域投入超百亿，更在公司整体研发上每年投入近1800亿元。
华为乾崑智驾ADS4是华为自动驾驶技术的最新成果，其技术架构升级为WEWA架构，通过云端世界引擎架构和车端世界行为模型，实现了自动驾驶能力的显著提升。ADS4不仅使驾驶更加安全，还带来了更加丝滑的驾驶体验。华为在全国范围内开通了超过50万个停车场的任意停车场到任意停车场之间的直接抵达功能，并提供了泊车代驾2.0能力，极大提升了用户的使用便利性。
在鸿蒙座舱方面，华为发布了Harmony Space5及全新的MoLA架构，实现了从应用端到车机端，再到硬件控制的全面打通。鸿蒙座舱提供了出行空间、音乐空间、影视空间和主题空间等全新体验，特别是在音乐空间上，基于华为SOUND全链路技术，车内音质甚至超越音乐厅，带来震撼的全景音频感受。
靳玉志通过五一期间的用户使用数据展示了华为智能驾驶和鸿蒙座舱的受欢迎程度。五一期间，华为智能驾驶系统累计行驶超过1亿公里，智能泊车次数超过340万次，车位到车位使用次数超过23万次，避免了2万次以上的碰撞。同时，“小艺小艺”语音助手被唤醒次数超过1500万次，超级桌面连接次数超过700万次。
华为在汽车智能化时代的定位是成为一颗“智能化的电子螺丝钉”，专注于帮助车企造好车。华为通过工匠精神，打造高品质、高可靠、高安全的智能化部件，为车企提供最佳体验和最高品质的汽车。华为的合作模式非常开放，既提供Tier2和Tier1的模式，也提供标准组件给主机厂，同时还有全栈的解决方案。
目前，华为已与众多优秀车企建立了合作关系，包括长安、东风、红旗、北汽、比亚迪、奇瑞、广汽等。华为与江淮合作打造的尊界S800，搭载了华为乾崑12大硬核科技，成为智能化能力行业天花板级的车型。与赛力斯合作的问界M9和M8，凭借华为乾崑全栈解决方案的支持，销量屡创佳绩。奥迪作为首个搭载华为乾崑智驾的百年豪华品牌，即将推出多款搭载该系统的车型。
靳玉志还介绍了华为与长安、岚图、传祺等车企合作的车型，包括阿维塔、深蓝S09、岚图梦想家MPV、传祺向往M8等，这些车型均搭载了华为乾崑智驾或鸿蒙座舱，获得了用户的好评。
在谈及如何选择智能驾驶系统时，靳玉志建议用户首先看品牌，品牌的背后是长期的投入和积累。其次要看数据，数据能真实反映系统的性能和安全性。第三要看口碑，询问真正用过的用户的体验。最后要看配置，不同的配置对应不同的能力。
针对工信部对智能驾驶宣传和使用规范的加强，靳玉志表示支持和欢迎。他认为，这有助于规范市场，明确L2辅助驾驶和L3有条件自动驾驶的定义，使用户更加清晰地了解系统的能力，从而更加安全地使用智能驾驶系统。
