特斯拉FSD入华，引发国内智能驾驶领域震荡。今年2月底，随着特斯拉FSD（全自动驾驶）系统正式进军中国市场，国内智能驾驶企业纷纷感受到前所未有的压力。3月，特斯拉FSD系统表现喜忧参半，一方面在上海陆家嘴误将公交车道当作超车道，在广州塔附近因误判施工警示牌而急刹；另一方面，在日常驾驶中，FSD系统展现出老司机般的熟练度，能够灵活避让非机动车，顺畅完成掉头、转弯等操作，给用户带来丝滑体验。
面对特斯拉FSD系统的表现，业界反应复杂。一方面，特斯拉FSD系统所展现的强大基础能力和学习能力令人印象深刻，仅凭互联网上的中国道路视频片段训练，就能表现出色。一旦特斯拉补齐在中国的数据，克服“水土不服”，或将成为中国市场领先的智能驾驶系统。在最近的行业论坛上，元戎启行CEO周光与博世中国区总裁吴永桥均承认，特斯拉FSD V13在端到端智能驾驶技术上领先国内高阶系统一个代差。
然而，国内企业并非没有应对之策。VLA（视觉-语言-动作）模型被视为解决端到端技术短板的关键。VLA模型融合了视觉感知、语言理解和动作执行，相当于给车辆装上了“24k大眼睛”，能够准确识别路况信息，理解交通标志和行人意图，做出最优路线决策，并解释决策逻辑。简而言之，VLA模型赋予车辆“类人思维链”，使智能驾驶从“看图说话”进化到“阅读理解”。
周光认为，VLA模型使智能驾驶系统成为“通才”，具备广泛的场景适应性。只有当系统成为驾驶通才后，才有可能成为驾驶领域的专家，实现完全自动驾驶。他将VLA架构视为走向L5级自动驾驶的转折点，认为其本质是构建时空统一的认知框架，为实现L5级自动驾驶提供底层支撑。
尽管VLA模型前景广阔，但目前尚未有完全基于VLA的车型落地。不过，国内已有企业在积极布局。理想、奇瑞、吉利和元戎启行等四家企业明确布局VLA。理想采用“MindVLA”系统，融合多项先进技术，决策准确率领先，但研发成本高昂。奇瑞与华为、英伟达合作，计划在猎鹰900上实现VLA模型，但落地时间定在2027年。吉利则祭出“全域AI+天地一体”组合拳，试图以生态优势碾压单一技术。
相比之下，元戎启行在VLA领域处于领先地位。作为少数投入研发VLA的智驾方案供应商，元戎启行已经将VLA技术推进到量产阶段。预计年中就能看到搭载元戎VLA的车型上路。元戎启行的发展路线一直走在前列，早在2020年就提出“无图”智驾概念，2024年端到端技术已落地量产，2025年下一代VLA技术已进入量产阶段。
元戎启行不仅在技术上领先，还已经与高通达成合作，未来有望将VLA模型释放到更多芯片平台，支持纯视觉和激光雷达版本。这意味着元戎启行作为第三方供应商，具备强大的兼容性和量产能力。
特斯拉FSD入华，对国内智能驾驶企业构成挑战，但也激发了行业创新。随着国内企业加速布局VLA技术，智能驾驶领域的竞争将更加激烈。今年国内搭载VLA技术的车型逐步上路，特斯拉FSD与国内VLA技术的较量将有新的答案。
智能驾驶行业的竞争已经从工程化能力转变为AI模型的底层能力。国内企业能否在VLA技术的加持下，迎头赶上特斯拉，成为业界关注的焦点。在这场技术竞赛中，谁将成为最终的赢家，让我们拭目以待。
