近期，华为终端BG及智能汽车解决方案BU的双料董事长余承东，在其个人社交媒体平台上发表了一则观点鲜明的帖子，对行业内智能驾驶辅助技术的命名乱象表达了不满。他直截了当地指出，将基础级别的智能驾驶辅助功能冠以“高阶”之名，实属不妥。
余承东进一步阐释，智能驾驶技术的发展不应仅停留于“有”与“无”的层面，而应深入到功能的实际效用与安全性考量中。他比喻道，正如手机通话功能，有网络即可实现基本通话，但高速网络的加入则彻底改变了使用体验，成为不可或缺的一部分。同理，智能驾驶也应追求从“能用”到“好用”再到“安全可靠”的飞跃。
华为在智能驾驶领域的布局正逐步显现成效。其乾崑智驾系统已被多家汽车品牌采纳，成为其智能驾驶解决方案的重要组成部分。去年12月，华为ADS软件迎来了V3.2版本的重大更新，新增了包括车位到车位自动行驶（Beta版）、VPD泊车代客功能（Beta版）以及ESA紧急转向辅助在内的多项先进功能，标志着华为在智能驾驶技术上的又一次重要突破。
华为还携手长安汽车，共同推出了搭载基础版ADS SE智能驾驶系统的多款车型，将智能驾驶技术进一步推向了大众市场。这一合作不仅丰富了华为智能驾驶技术的应用场景，也为消费者提供了更多元化的智能出行选择。
余承东的这一发声，无疑为智能驾驶行业敲响了警钟，提醒业界应更加注重技术的实质进展与用户体验的提升，而非仅仅停留在概念的炒作上。随着智能驾驶技术的不断发展，如何准确界定技术的层级与标准，将成为行业共同面临的重要课题。
