丰田汽车在中国市场正经历业绩挑战，并启动了一系列的人事调整策略，以期重振旗鼓。
据多位知情人士向媒体透露，自2025年起，丰田中国已实施多项人事变动。其中，最为引人注目的是丰田中国首次任命中国籍总经理李晖，以及广汽丰田总经理藤原宽行将调任至一汽丰田担任总经理一职。这一人事变动在丰田中国区内部引起了广泛关注，资深员工表示，这样的跨公司调动在丰田历史上并不多见。丰田在常熟的智能电动车技术研发公司IEM的副总经理王君华也将加入一汽丰田。
面对业绩压力，丰田加快了在中国的调整步伐，包括启用中国籍高管等举措。业内人士指出，这是丰田在应对中国市场激烈竞争环境下的重要策略。
除了人事调整，丰田还在酝酿一场更大的业务整合计划。据知情人士透露，丰田计划对中国区的“双生车型”战略进行优化，部分同源打造的车型将被合并，未来可能只保留其中一款进行销售。例如，广汽丰田雷凌与一汽丰田卡罗拉、广汽丰田凯美瑞及一汽丰田亚洲龙等车型或将面临整合。
这一整合计划的目的是减少内部竞争，整合资源一致对外。消息人士表示，车型整合后，将由一汽丰田与广汽丰田两家经销商共同售卖，并进行利润分成。然而，不同车型对应着不同的生产基地、销售渠道等现有体系，整合难度不小。目前讨论的方案之一是，车型整合后，双方基地仍可继续生产，但将挂上统一的车标，而销售渠道的利润划分仍需进一步商榷。
近年来，丰田在中国市场的销量开始下滑。尽管丰田汽车曾在2021年以194万辆的成绩连续九年刷新在华销量纪录，但自那以后，中国新能源汽车与自主品牌开始快速增长，丰田面临的市场竞争日益激烈。以广汽丰田凯美瑞为例，这款曾连续五年实现销量正增长、并在2022、2023年夺得B级轿车市场销量冠军的车型，在2024年的销量却大幅下滑近腰斩。
与此同时，比亚迪等本土品牌凭借新能源化的车型和更具竞争力的价格，成功打破了日系车在中国的统治地位。比亚迪秦L等插电混动车型的畅销，让省钱耐用成为比亚迪的品牌力，对丰田等传统合资品牌构成了巨大威胁。
为了应对市场挑战，丰田不得不加强对中国市场的重视。一方面，丰田采取降价换量的策略来保持销量，但这导致经销商单车利润降低，甚至亏本卖车。另一方面，丰田也在进行资源整合和业务优化，以减少内耗、提升效率。
除了传统燃油车市场的调整，丰田还在加速推进电动化、智能化转型。丰田已在江苏常熟建立智能电动汽车研发中心，并计划在中国构建自己的研发体系。同时，丰田还与华为等中国智能化技术公司展开合作，加速其智能化进程。例如，第九代凯美瑞的车机系统就与华为进行了合作。
丰田还在研讨增程系统在大车型如考斯特或汉兰达上搭载的可行性，并顺应中国的插电混动产品需求，推动小型发动机的研发投入。这些举措表明，丰田正在积极适应中国市场的新需求和新趋势。
尽管面临诸多挑战，但丰田仍对中国市场抱有信心。该公司计划到2030年在中国实现年产250万-300万辆汽车的目标，相较于2024年的销量有近80%的增幅。为了实现这一目标，丰田不仅需要继续推进降本增效和资源整合等策略，还需要针对中国本土市场进行针对性的技术和产品投入。
