近日，科技界传来了一则震撼消息：谷歌宣布将终止对Android开源项目（AOSP）的维护，未来所有的Android开发工作将仅限于谷歌内部进行。据悉，从下周起，AOSP的持续集成/交付工具和Android Gerrit或将停止服务。这一决定意味着Android系统的开发过程将不再对外公开透明，逐渐从开源走向闭源。
此举引发了终端行业的广泛焦虑，特别是汽车行业。据统计，2024年生产的215款新车中，有144款（占比67%）采用了谷歌的Android系统。Android在智能手机领域形成的生态优势和用户使用习惯，让众多汽车企业形成了“路径依赖”，纷纷将中控屏变成了“大号智能手机”，并不断投入Android应用开发。
然而，对于AOSP停服，汽车企业或许不必过于恐慌。虽然谷歌的这一决定可能加剧中国企业的“卡脖子”风险，但AOSP采用的Apache 2.0开源协议，确保了其代码的“永久可用性”。汽车企业完全可以在现有代码库的基础上进行持续迭代，只是所能获得的官方支持力度可能会有所减少。
实际上，除了继续与谷歌进行GMS授权合作外，汽车企业还有更多的选择。例如，Linux系统依然是大众和丰田这两家全球领先车企的核心选择，也是特斯拉的唯一选择。在中国市场上，大众还选择了基于Linux内核研发的中国操作系统AliOS。据统计，2024年，中国市场上每3辆大众新车中，就有1辆采用了AliOS系统。
中国自研的车用操作系统已经初具规模。斑马智行旗下的AliOS和华为旗下的Harmony OS两家合计市场份额已经接近10%。斑马智行成立于2015年，经过十年的发展，已经累计合作汽车品牌超过30家，量产车型超过800万辆，其中搭载AliOS的车型超过400万辆。AliOS已经成为拥有宏内核、微内核等核心技术，从内核、中间件到应用软件全栈能力的操作系统。
AliOS的微内核及虚拟化产品双双通过了国际标准ISO 26262产品功能安全的最高等级ASIL-D认证，兼具车规级安全和消费级便捷。从车载操作系统格局来看，Linux阵营正在逐步转向Android阵营，而中国自研操作系统的市场份额伴随着关键技术的不断突破，正在加速发展。
操作系统的发展中，掌握核心技术固然重要，但生态发展更是关键。长期以来，应用生态规模一直是困扰PC、智能手机甚至智能汽车操作系统的问题。AliOS选择了创新与兼容并轨的道路，一方面自研云应用框架（CAF）和小程序框架，让轻量级的Cloud App和小程序在OS之上流畅运行；另一方面，系统级支持Unity、Unreal、Flutter等引擎，让百万级开发者可以基于AliOS系统进行应用开发。同时，通过虚拟化方案和底层技术创新，兼容Linux和Android应用生态。
架构创新与模式灵活成为AliOS在“成本突破”上的着力点。AliOS具有多核、异构、分布式的架构特点，以及分层解耦模块化的组织模式，给了车企更多灵活、可定制化的选择。基于生态兼容策略和虚拟化方案，以及多芯适配的软硬件协同，AliOS智能座舱方案以及面向舱驾融合的平台方案，可以让车企复用Android开发资产的同时，再带来20%-30%的综合降本空间。
不同于Android在移动终端上建立的“触控+App”交互与服务模式，AliOS以“No touch & No App”为产品理念，建立了以AI Agent为载体的全新交互方式与服务组织模式，让人车交互更加自然，突破了App的层级结构和边界壁垒。支持AI Agent及原生AI生态，是AliOS升级为AIOS后的差异化特色。
AI Agent与原生AI不仅带来了交互变革和服务重塑的体验增强，更孕育着商业模式重构的可能性。3月17日，智己汽车、斑马智行、饿了么联合发布了“AI生态座舱”，以车载AI外卖为切入点，辐射更广阔的本地生活服务场景。未来3-5年，预计以AI外卖为代表的本地生态AI，以及更丰富的汽车服务AI，将开启百亿级、甚至千亿级的车载第三空间生态。
伴随着AI Agent使用频率的大幅提升，给用户带来的价值增加，使得“服务订阅模式”成为可能。这一新的商业模式为车企打开了新的盈利方向，有望助其跳出“价格战”的泥淖。就在智己汽车发布的一周后，宝马中国也宣布加入斑马智行的AI合作阵营。AIOS带来的交互变革和生态变革，正引领着新秩序的跃迁。
斑马智行正在参与十余项国家标准建设，其中就包括了牵头车载操作系统国家标准，致力于将十年对操作系统的理解普惠到整个行业。同时，斑马智行还与多家芯片企业深度战略合作，共建芯片基线软件，为汽车智能化打下坚实的技术底座。
