冬季驾驶新能源车，车主们常常会遇到一个棘手问题：续航里程显著下降。在众多耗电因素中，空调制热无疑占据了首要位置。近日，在理想汽车冬季用车技术分享会上，理想汽车整车电动产品部门的负责人唐华寅详细阐述了冬季新能源车续航缩水的几大原因。
据唐华寅介绍，冬季新能源车续航缩减，除了空调制热消耗电量约占15%外，电池损耗也达到了10%。在低温环境下，轮胎等材料的物理特性发生变化，导致行驶阻力大幅增加。例如，在零下7℃的环境中，轮胎滚动阻力相比常温状态增加了50%，车辆风阻也增加了10%。
针对冬季用车时舱内升温慢、温度分布不均等痛点，理想汽车在纯电车型MEGA和增程车型理想L6上推出了一系列优化措施。在北方寒冷的冬季，新能源车要达到舒适温度，往往需要跨越高达60度的温差。为此，理想汽车在热管理系统上进行了大量研发。
目前，行业内普遍采用的冬季采暖方式主要有两种：一种是使用PTC加热器直接加热水或空气采暖，虽然简单快速，但在寒冷地区（如零下20度）使用时，体积、重量和能耗都会大幅增加；另一种是电动压缩机自发热采暖，但制热速度慢且噪音大。为了克服这些弊端，理想MEGA采用了自研的多源热泵系统，该系统拥有43种模式，能够应对多种场景的能量调配，实现更快速、更高效的制热。
在降低空调消耗的同时，理想汽车还致力于提升电池低温放电能力。唐华寅表示，理想汽车对热管理系统的架构进行了自研创新，在冬季早晨通勤时，可以直接让电驱为舱内供暖，而不用电池加热，这一方案相比传统的电池供热节能约12%。理想MEGA的热管理集成模块将16个主要功能部件集成在一起，大幅减少了零部件数量和管路长度，降低了管路热损失。
针对磷酸铁锂电池在低温环境下电量估算不准确的问题，理想汽车研发了ATR自适应轨迹重构算法。该算法能够根据车主日常用车过程中的充放电变化轨迹，实现电量的自动校准，即使长期不满充，电量估算误差也能保持在3%至5%，比行业常规水平提升了50%以上。同时，理想还推出了APC功率控制算法，通过高精度电池电压预测模型，对未来工况电池进行毫秒级预测，在安全边界内最大限度地释放动力，提升了电池在低温环境下的峰值功率和放电电量。
在纯电车型MEGA上，理想汽车与宁德时代联合研发了5C电芯，通过降低电芯内阻水平，实现了超充过程中的低发热要求，同时提升了低温可用电量。理想还设计了一套智能预冷预热算法，让车辆在前往超充站的路上，能够根据电池实时状态自适应地调节电池预热开启时间和预热水温，确保电池在到达充电站时处于最佳充电温度。
