在智能电动汽车产业的浪潮中，一位曾在上汽技术中心及上汽通用深耕15年的资深汽车人金舸，于2022年做出了一个重大决定——加入蔚来汽车。经过与蔚来高层的多次深入交流，金舸被赋予重任，担任蔚来全新品牌firefly萤火虫的总裁。
金舸的职业生涯中，曾参与名爵MG3小车的开发，并主导研发了别克威朗、GL8及凯迪拉克CT5等车型。此次加入蔚来，他看到了“为全球市场打造一个全新平台”的机遇，这一机会让他无法抗拒。经过两年多的精心筹备，firefly萤火虫品牌即将在12月21日的NIO Day上正式发布，并亮相其首款产品。
firefly萤火虫是蔚来发布的第三个汽车品牌，主打高端小车市场，意在进军宝马MINI、奔驰Smart所在的小车阵营，而非通过性价比路线竞争。新车定价在15万元级别，并计划采用蔚来的BaaS（车电分离）模式，有望进一步降低价格门槛。金舸表示，中国和欧洲的发布时间不会相差太大，预计明年上半年在中国上市，欧洲市场可能晚一个季度。
然而，国内高端小车市场相对小众，已有奔驰Smart、宝马MINI两大外资品牌占据一定市场份额，依靠品牌溢价每月销量超过3000辆。在价格战激烈的国内市场，宝马MINI也不得不官方降价4万多。面对这样的市场环境，金舸坦诚地表示，高端小车市场或许无法达到月销1万至2万辆的规模，但几千台的销量肯定没有问题。
金舸认为，高端小车市场还处于早期阶段，很多细分市场正在被智能电动时代刷新。例如，传统旅行车曾是小众市场，但蔚来ET5T成功打开了这一市场。他强调，高端小车市场的供给侧做得还不够，需要更多的创新产品来满足消费者需求。firefly萤火虫将聚焦灵动、巧思、信赖三个关键词，分别对应操控、空间设计以及安全。
萤火虫的用户定位也颇具特色。金舸表示，萤火虫的用户人群没有明显的年龄段划分，内部预判早期用户和蔚来用户会有较大重叠，适合作为家庭增购的第二辆车，也可能是品质青年的第一款车。随着无子/少子化趋势的出现，萤火虫还可能成为“银发多金族”的购车选项。
在全球化战略方面，蔚来萤火虫承载着更大的愿景。2021年NIO DAY上，蔚来立下豪言，2025年至少进入全球25个市场。金舸与团队调研发现，高端小车在全球的适应性更大。在中国，高端小车是细分市场，但在欧洲，小车是主流市场，需求高达400万辆。
为了满足全球不同市场的需求，萤火虫在研发设计之初就考虑了多种因素。例如，中、欧市场对底盘的需求不同，萤火虫就做了两版底盘调校。在补能方面，萤火虫在国内依旧可充可换可升级，但由于电池相对较小，不会与蔚来、乐道共用换电站，而是有独立换电站。这些换电站将根据用户需求逐渐部署，而在海外，萤火虫将与合作伙伴联合建换电站。
金舸预计，海外市场销量爬坡期会比较长，短期内中国依然是销量主力，但海外市场增长潜力巨大。萤火虫不仅承载着蔚来走向全球更大市场的愿景，也需要在开拓全球版图时实现更高的开发效率与投资回报率。
尽管是全新品牌，萤火虫的实际投入并没有外界想象的那么多。金舸表示，团队规模远远小于千人，大量技术体系和能力都是复用蔚来的。在公司集团层面，CEO李斌也给萤火虫制定了严格的ROI（投资回报率）考核要求。金舸强调，萤火虫必须为集团带来正向毛利贡献，做精致小车再亏钱不合适。
在与36氪汽车的对话中，金舸分享了他对智能电动时代细分市场变化的看法。他提到，过去五六年间，电动化和智能化基本刷新了所有细分市场，重塑了整个汽车产业格局。在定义小车时，他们的出发点是把智能做到位，满足消费者对智能化和空间设计的双重需求。
面对市场上已有的电动MINI和比亚迪海洋等车型，金舸表示，萤火虫不与它们做直接竞争，而是走品价比逻辑，主打最高安全等级、智能领先和空间优秀。他相信，随着智能电动的大幅铺开，小车市场的机会依然存在。
对于成本控制和高品质、高安全的平衡，金舸表示，他们需要在操控和舒适、造型和空间、重量和能耗以及成本边界和用户价值之间做出取舍。他强调，螺蛳壳里做道场，需要特别多的工程巧思来营造空间感和安全感。
在补能体系方面，萤火虫将采用独立换电站设计，灵活小巧且支持快充和慢充。金舸坦言，萤火虫不是超前建站逻辑，而是根据用户需求来逐渐部署。他相信，城市通勤小车的补能焦虑没有那么大。
对于海外市场，金舸表示萤火虫从第一天开始就是全球车型，以欧洲和中国为主，也兼顾其他市场。他预计海外爬坡期会比较长，但增长潜力巨大。在欧洲，萤火虫将与雷诺5和大众ID2等车型形成竞争关系。
金舸还分享了萤火虫在海外市场的补能体系建设和生产计划。他表示，在海外布换电站相对比中国困难，但很多合作伙伴愿意投资蔚来的换电站。至于海外建厂的可能性，金舸表示，当全球销量比较可观时，才适合做海外产能布局，目前还在预研阶段。
