在中东的广袤土地上，一场由俄乌冲突引发的经济变局正在悄然上演。阿联酋，这个昔日以石油闻名的国家，如今成为了全球瞩目的新焦点，尤其在汽车行业。随着避难者和淘金者的涌入，迪拜的房价飙升，迪拜湾的贸易船只络绎不绝，而在这片繁荣之下，中国新能源车企正寻找着新的机遇。
严林辉，作为阿布扎比主权基金ADQ旗下KEZAD GROUP的中国区代表，对于中国车企的出海之路有着深刻的理解。他指出，阿布扎比和迪拜不仅是中国车企逃离国内市场内卷的避风港，更是进入中东市场的“黄金跳板”。
阿布扎比以其雄厚的工业基础、庞大的主权基金和优惠的税率政策，吸引了众多中国车企的目光。在这里，企业无需满足沙化率，也不需雇佣大量本地员工，从而大大降低了运营成本。税率的优惠更是让人心动，企业所得税门槛设在75万人民币，超过部分税率仅9%，某些行业甚至能享受免企业所得税的优待。
在严林辉看来，中东市场对智能座舱的需求强烈，中国车型在这方面表现出色，因此颇受欢迎。同时，中东家庭人数众多，七座大型车辆如巡洋舰和途乐非常流行。对于新能源汽车，中东市场可以承受更高的价格，这为车企提供了足够的利润空间来提供本地化服务和基础设施。
然而，中东市场的挑战也不容忽视。电动汽车尚未广泛普及，充电设施的不足是一大障碍。中东地区天气炎热，对汽车配件的需求也很大，尤其是刹车片、空调和齿轮等。中国车企需要考虑高温对电池等部件的影响，并提高相应标准。
在与中东经销商的合作上，严林辉建议中国车企要找到有履约能力和销售渠道的优质经销商，并设定明确的销售目标。同时，与有进取心的家族合作，共同开拓市场。区域负责人的开拓精神至关重要，财务方面要尽量简化，采用国际惯例的付款条款来操作。
对于售后服务的建立，严林辉认为中国企业普遍存在贸易思维，只关注将产品推向市场，而忽视了售后服务。他建议中国企业派遣骨干员工到海外市场工作，提供人性化的服务，并考虑拍摄视频展示服务过程。与中东经销商建立合资公司也是一种有效的市场进入策略。
在避坑方面，严林辉提醒中国车企要注意中东地区的税收和本地化要求。沙特税收相对较高，且有沙化率的要求，而阿联酋税收较少，且对本地化员工的要求不高。车企要谨慎选择经销商，避免陷入合作陷阱。对于当地建厂，严林辉认为只能建立KD工厂，其他方式不太可行。
严林辉的职业经历也颇具传奇色彩。从一名创业者到杉数科技的员工，再到如今哈利发经济区KEZAD GROUP的中国区代表和复星创富的风险合伙人，他一直在不断探索和尝试。如今，他一半时间在中东，一半时间在中国，为中东和国内企业的深度交流搭建桥梁。
