动力电池，这一新能源汽车的核心部件，正悄然转变其角色定位，从传统的汽车零部件进化为兼具工业品特性与金融资产属性的新型资产。在电动车的总成本中，动力电池占据了30%至40%的比重，对于一辆20万元的电动车而言，电池成本高达6至8万元，这一数字对于消费者而言无疑是一笔沉重的负担，相当于购房首付的金额。
然而，动力电池的价值远不止于此。与传统汽车零部件的价值衰减规律不同，许多二手电动车在交易时仍能保持一半以上的电池容量，继续使用毫无问题。即便电池容量衰减至无法再为汽车提供动力，其中的有价金属依然具有极高的回收价值，根据国家标准，废旧电池中的铜、铝、镍、钴、锰等元素的回收率均不低于97%或98%，显示了其独特的价值属性。
动力电池的性能属性同样引人注目。它会随着使用时间和环境的变化而改变，需要专业的管理和维护。这种动态性使得电池如同流动资金，管理得当可以创造更多价值，反之则可能带来损失。因此，电池天然适合成为一种可租赁资产，通过租赁模式，可以实现更高效的资产配置和更大的价值创造。
以蔚来旗下的乐道L60后驱版为例，整车售价为20.69万元，但如果采用BAAS租赁方案，裸车价仅需14.99万元，降幅接近30%。剩余的电池成本，即4.5万元，可以通过八年的租赁费用支付。这种只购买车身、租赁电池使用的模式，相当于七成首付外加无限免息，八年后，车上还有一块状态良好的电池。对于运营者来说，通过专业管理，一块电池可以在性能巅峰期服务高频次用户，如网约车，在性能稳定期服务一般用户，在容量衰减后转入储能等领域，实现资产的最大化利用。
然而，要让电池真正成为优质金融资产，行业面临着技术标准化、数据与责任界定以及资金压力等多重挑战。不同车企的电池设计和底盘结构差异巨大，要实现电池资产的高效流转，就必须统一车辆底盘结构和电池包规格。统一规格后的电池和车机技术等关键数据由谁掌握，售后服务由谁承担，这些问题始终困扰着行业。而资金压力更是重资产模式难以回避的问题，即便是像蔚来这样的新势力车企，也倍感压力。
在这样的背景下，作为全球动力电池行业的领军者，宁德时代凭借其强大的技术实力、广泛的行业影响力和雄厚的资金实力，成为了最合适的角色。宁德时代推出的第一代“巧克力换电”在2022年初正式亮相，而新一代巧克力换电的推出，更是让这一商业模式走向成熟。通过与车企的反复沟通与磨合，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块——20#和25#，为规模化发展奠定了基础。
宁德时代正在快速推进换电网络的规模化布局，与多家车企合作推出全新换电车型，并制定了清晰的网络布局规划。在租赁价格方面，宁德时代提供了多种选择，满足不同用户群体的需求。在金融属性方面，电池银行开创了全新的价值流转模式，实现了电池资产的“银行化”运营。通过推出标准化电池模块和“按使用量付费”服务，电池银行不仅大幅降低了用户的使用门槛，也让每一块电池都能实现价值最大化。
电池银行还构建了“可见、可管、可优化”的信用评估体系，依托宁德时代全球最大规模的电池数据库，实时追踪每一块电池的数据，通过大模型预测电池衰减趋势，实施一致性均衡管理。这种基于数据的价值评估体系，让电池资产的流转更加透明和可信。同时，电池银行提供租赁、买断、回购等多样化的金融产品，满足不同用户的需求，并与保险机构合作开发专门的电池保险产品，为用户提供全方位的风险保障。
电池银行通过金融创新重构了产业链各环节的价值分配，将传统的零和竞争转变为协同发展。对车企而言，电池银行模式降低了研发成本，提高了车型开发效率；对运营商而言，车电分离模式降低了运营门槛，提升了资金使用效率和投资回报率；对保险机构而言，基于电池全生命周期的数据监控，保险公司可以精准评估风险、合理定价；在后市场领域，标准化的数据评估体系让二手车交易更加透明可靠。
电池银行的价值正在从单一的换电服务向更广阔的基建领域延伸。宁德时代计划建设的3万座换电站网络，实际上构建了一个庞大的分布式储能系统，这些“银行网点”不仅提供换电服务，更承担着能源存储和调配的功能。作为“能源银行”，这3万座换电站可以做到储充换一体，支持B2G，成为城市级虚拟电厂和绿电消纳的重要载体。随着生态系统的不断完善，电池银行有望成为连接能源生产者、存储者、使用者的新型基础设施，推动整个新能源产业的高质量发展。
