在近期的一次媒体沟通会上，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民发表了一番颇具话题性的言论，他认为吉利是当前自主品牌中的实力佼佼者。然而，从销量数据上看，比亚迪以427万辆的年销量稳居榜首，吉利则以218万辆紧随其后，同比增长32%。这一对比无疑让俞经民的言论显得颇具争议。
比亚迪的登顶之路是“踩着”上汽集团实现的。上汽集团2024年销量下滑20%，至401万辆，失去了连续18年保持的自主销冠宝座。不过，俞经民的言论背后，或许隐藏着他对吉利某些方面的认可与借鉴之意。
吉利在燃油车和新能源车双赛道上的均衡发展，确实令人瞩目。这也是上汽集团所追求的目标。俞经民指出，无论是传统燃油车还是新能源赛道，上汽都坚持双线并行。同时，上汽和吉利都在进行内部整合，面对变革的挑战。
自贾建旭接任上汽集团总裁以来，上汽集团内部掀起了一场深刻的变革。贾建旭以外引内改的方式，不仅主动引进华为等合作伙伴，还大力整合内部资源，裁撤或关停无利润岗位和业务，实行全员竞聘上岗，年初一次性任免了63位干部。
作为上汽集团内三大乘用车品牌之一，名爵成为了这场大变革的缩影。2024年12月，年轻有为的周钘被调任为上汽乘用车MG品牌事业部总经理，负责品牌和营销。周钘曾在小米汽车任职，这段经历让他学会了如何利用个人IP进行营销。他上任后，MG品牌的年轻化战略得到了进一步推动。
俞经民表示，MG是上汽集团最具年轻感的品牌，而小米和领克等车企的年轻化策略也是MG学习的榜样。MG当前面临着国外销量远大于国内销量的情况，因此有必要增加对国内市场的投入，以抵抗外部风险。未来两年，MG将推出8款新车，包括跑车、轿车和SUV，以年轻化的产品吸引国内消费者。
为了提升智能化水平，上汽集团与OPPO合作的首款车型将落地MG品牌。与OPPO合作的手车互联系统将搭载到即将上市的新一代MG4上。俞经民表示，这将彻底解决用户对智能座舱的所有抱怨。
贾建旭作为上汽集团大变革的主要推手，他的上任标志着上汽集团进入了一个新的时代。他大胆启用年轻干部，成立大乘用车板块，打破品牌壁垒，统一统筹研发、采购、制造、销售体系，以提高协同效率和降低成本。
贾建旭的变革决心和务实风格在上任之初就得到了体现。他几乎每月两次赴各主机厂调研，比以往的领导更为勤奋。他成立的大乘用车板块由多家公司整合而成，执行管理委员会对自主板块重大事项进行集体决策。这一变革旨在打破内部壁垒，提高整体竞争力。
除了内部整合外，贾建旭还对营销体系进行了大调整，提拔了多位年轻干部。例如，周钘就是其中一位被提拔的年轻才俊。贾建旭鼓励启用70、80后作为高管干部，让专业的人做专业的事。这一用人风格得到了内部员工的认可。
上汽集团过去在人事任免和用户需求理解方面存在一些问题。例如，让非专业人士领导专业业务，以及缺乏对用户需求的深入了解。贾建旭上台后，这些问题得到了纠正。他积极拓展与外部企业的合作关系，向优秀企业学习如何更懂用户。
在与OPPO等用户型企业的合作中，上汽学到了如何直联用户、了解用户真实需求，并进行内部流程再造。俞经民表示，上汽过去有些清高，离用户太远了。现在，MG品牌正在向OPPO等成功企业学习，真正理解用户，以增加商业上的成功可能性。
